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內環限貨 物流功能如何最大化

陳筱樺龔貴鵬遊達記者 唐浩 攝焦飛商報記者 李陽實習生 李丹從4月1日起,內環限制貨車入城進入實施階段。在各界人士看來,限制大貨車入城是城市功能優化必然的趨勢,這將倒逼專業市場外遷,但同時也將增加物流成本。在內環以外專業市場體系並未完善,且城市配送能力尚待檢驗的情況下,內環限貨該如何過渡?相關企業如何應對?本期老板下午茶,我們邀請到多位商貿物流行業人士,就相關問題進行探討。商傢:專業市場外遷需引導整合重慶商報:內環限貨被看作倒逼專業市場外遷,您怎麼看?龔貴鵬:短期來看內環貨車限行對商戶的生意肯定有一些影響,但是從長遠來看,內環限行這對引導市場外遷、促進新市場的發展,是有好處的。以九龍坡區的五金機電市場為例,隨著都市核心市區內各種經營成本的上漲,商戶們的經營壓力也是與日俱增的。位於白市驛的新機電市場已經全面啟動,預計今年二三十萬平方米的主體市場就成型,明年三四月份經營戶們將陸續遷入。當然,相對主城來說,目前新市場的基礎建設可能還不完善,比如水電設施、交通配套等。但從另一方面看,商貿物流本來就是一個聚集人氣的產業,專業市場陸陸續續搬過去後,也將會促進相關產業的發展。遊達:我認為並不是所有的專業市場外遷後都能活得很好,尤其是一些小市場,它可能會慢慢消亡掉。這就需要進行整合,比如機場路奧特萊斯對周邊市場的整合就是一個值得學習的例子;反過來的例子是,土主鎮的大川建材城這些年一直處於不溫不火的狀態。相關部門是否可以考慮借鑒奧特萊斯的成功,在內環外引導資源整合,現在巴南華南城正是這種理念,但這麼大的重慶,一個市場是滿足不瞭需求的。物流:限行與市場外遷進度相結合重慶商報:大貨車受限制,不少物流企業認為成本將加劇,對此您有何建議?陳筱樺:渝中在主城核心,一旦限貨嚴格執行,將對為渝中區服務的各種物流、商貿企業帶來巨大的挑戰。最近一個月,我們和交警總隊等部門反復討論瞭七八次,希望對進出渝中區的貨車分步驟執行限制貨車。比如,讓我們能在白天的交通低谷時段,比如下午的1點到4點,由交通主管部門指定路線,讓三軸以上的貨車能出城。這種建議目前得到相關部門的重視和采納,出現的問題尚不突出。但是一旦“較真”,那企業就隻能等著虧損。現在圍繞著內環,不少地方都在建設專業市場。比如朝天門批發市場將搬到南岸區的迎龍;曙光工業園也在兩江新區和巴南的界石建有規模達20多萬平方米的工業園區。周邊專業市場的建成後無疑將取代核心城區內專業市場的功能,限行的力度應該考慮和市場外遷的進度相結合。商超:資源整合使物流功能最大化重慶商報:商超是面向市民生活的最末端,您認為如何解決好最後一公裡的問題?遊達:去年底,永輝在西永物流園區內的華西區物流樞紐投入使用。我們采取的模式是自己建物流樞紐,負責物流信息的整合,交由第三方公司負責最後一公裡運輸和配送。有五六個大型運輸公司與我們合作,內環限貨對永輝來說,預計不會有太大影響。一方面,我們目前最後一公裡的貨車全是小型貨車,同時物流樞紐集中整合資源,加大運輸公司的周轉率,提高載貨率,間接降低瞭成本。內環限貨後,對整個商貿物流行業將帶來壓力,我認為應該思考怎麼將物流的功能最大化。比如我們的物流在滿足我們自身的需求之餘,也可以考慮為做一些傢電、數碼的配送,使物流真正做到公眾化。總體而言,我們業內其實更希望這些物流園區能夠實現資源整合。我們的物流基地結合周邊的產業,差異化定位,同一種類商品在比較接近的區域集散,這樣就有利於提高物流的效率。場外觀點物流業應朝集約化方向整合市物流協會秘書長焦飛在接受商報記者采訪時坦言,限貨後的問題其實就是要解決城市效率與老百姓生活需求的平衡問題。焦飛表示,現在一些專業市場並未完全搬遷,同時有一些大型企業仍處在內環以內,其貨物的進出受限貨影響加大,對這類物流或應采取一些差別化的對待。比如,現在運送生鮮類商品的貨車采取的是綠色通行證,未來也希望對生鮮商品貨運留出綠色通道。不過未來對生鮮物流的管理將會趨於精細化,提高配送的效率。另一個方面,怎麼將現在社會上閑散的個體戶資源整合,這也是物流行業發展的一個難題。協會在與相關部門溝通的過程中也在思考,朝著集約化發展的方向上,不管是民營企業還是國有企業,也該開放懷抱,將社會零散資源吸納進去,最終實現物流行業的標準化和精細化。此外,據焦飛介紹,協會也正深入介入《城市配送管理辦法》等相關的規章的擬定,落地後對整個行業將是很好的引導。特邀嘉賓遊達:永輝超市(601933,股吧)華西大區副總經理龔貴鵬:重慶贛江實業有限公司董事長、九龍坡五金機電商會會長陳筱樺:重慶誠天信物流有限公司董事長、總經理場外嘉賓焦飛:重慶物流行業協會秘書長

新聞來源http://news.hexun.com/2014-04-28/164309542.html

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